Araka ny tatitry ny fampahalalam-baovao vahiny, Renault dia namoaka motera lasantsy turbocharged mivantana 1.3 L mivantana (motera lasantsy turbocharged 1.3 mivantana), izay novolavolain'ny Renault-Nissan Alliance sy Daimler.Tombanana fa amin’ny fiandohan’ny taona 2018 no hamboarina ao amin’ny Renault Scénic sy Renault Grand Scénic ity motera ity, ary hamboarina amin’ny maodely Renault hafa ihany koa amin’ny ho avy.

Ny motera vaovao dia manatsara ny fahaizan'ny fiara mitondra fiara, mampitombo ny torque amin'ny fihodinana ambany ary mitazona ny haavony tsy tapaka amin'ny fihodinana avo.Ankoatr'izay, ny motera dia mampihena ny fandaniana solika sy ny famoahana CO2.Raha ampitahaina amin'ny Energy TCe 130, ity motera lasantsy ity dia mampiasa ny Energy TCe 140. Nitombo 35 N·m ny tampon'isan'ity teknolojia vaovao ity, ary ny hafainganam-pandeha misy dia avy amin'ny 1500 rpm ka hatramin'ny 3500 rpm.

Ny herin'ny maotera vaovao dia nitombo avy amin'ny 115 hp ho 160 hp.Raha ampiarahina amin'ny gearbox manual, ny Energy TCe 160 dia manana torsi ambony indrindra amin'ny 260 N m.Raha ampiasaina ny boaty fanamafisam-peo roa-clutch (EDC gearbox), ny torsi ambony indrindra dia 270 N·m rehefa tonga ny hery ambony indrindra.Ny ambony indrindra Torque ny motera vaovao dia azo tratrarina rehefa ny hafainganam-pandeha dia eo amin'ny isan-karazany ny 1750 rpm-3700 rpm.Amin'izao fotoana izao dia efa nosokafana ho an'ny mpampiasa any Frantsa sy any amin'ny firenena eoropeanina hafa ny maotera, ary antenaina fa ny tapaky ny volana janoary 2018 no hatolotra ny mpanjifa.

Ny motera ihany koa dia manasongadina ny fanavaozana vao haingana novolavolain'ny Renault-Nissan Alliance, anisan'izany ny Bore Spray Coating, izay mampihena ny fifanolanana sy ny famindrana hafanana amin'ny cylinders an'ny motera Nissan GT-R, ka manatsara ny fahombiazan'ny maotera.

Ny maotera koa dia manana teknolojia hafa hampihenana ny fanjifana solika sy ny famoahana gazy karbonika sady manatsara ny fahafinaretana mitondra fiara.Ny tsindry amin'ny tsindrona mivantana ao amin'ny cylinder koa dia nitombo 250 bar, ary ny famolavolana efitrano fandoroana maotera manokana dia manatsara ihany koa ny tahan'ny fifangaroan-tsolika (solika / rivotra).

Ho fanampin'izany, ny teknolojia Dual Variable Timing Camshaft dia afaka manitsy ny valva fidirana sy ny valva setroka araka ny enta-mavesatry ny maotera.Amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia mety hampitombo ny lanjan'ny motera;amin'ny hafainganam-pandeha avo, dia afaka manatsara ny linearity.Ny torque linear dia mitondra tombony lehibe ho an'ny mpampiasa amin'ny resaka fampiononana amin'ny fiara sy ny valin'ny mid-range.